关于“San Padre Pio”号油轮争端中沿岸国和船旗国管辖权的...

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瑞士与尼日利亚之间关于“San Padre Pio”号油轮的争端起因于尼日利亚海军拦截并扣押了悬挂瑞士国旗的“San Padre Pio”号油轮，当时该油轮正在尼日利亚专属经济区 (EEZ) 内的奥杜杜油田附近进行多次船对船 (STS) 柴油转运。虽然目前事实尚不完全清楚，但似乎“San Padre Pio”号油轮并未直接将柴油转运到奥杜杜码头（柴油最终将运往该码头），而是通过 STS 转运方式转运到其他运输船上。这些其他运输船随后将燃油运送到不远处的奥杜杜油田，然后直接转运到其中的设施。瑞士声称“San Padre Pio”号正在向与其签订供应合同的尼日利亚公司 Anosyke 供应柴油。奥杜 美国华侨华人数据 杜油田由道达尔运营。

继瑞士根据《海洋法公约》第 290(5) 条向国际海洋法法庭 (ITLOS) 提出临时措施请求后，2019 年 7 月 6 日，国际海洋法法庭命令尼日利亚释放内河油轮“San Padre Pio”号、其货物、船长和三名船员（命令，第 146 段）。Yurika Ishii在此处对该临时措施命令进行了深入分析。本文旨在研究瑞士和尼日利亚关于沿海国和船旗国管辖权的论点，以预测附件七仲裁庭对争端实质作出的裁决。即将进行的分析将根据目前已知的事实并参照最相关的《海洋法公约》规定进行。

在其个别意见中，专案法官墨菲认为“很难评估（在“San Padre Pio”号争端中）的情况是最好简单地作为 STS 转运来处理，这通常被理解为两艘远洋船舶之间的货物转移，还是最好作为海上加油来处理，这通常被理解为一艘船为另一艘船的燃油舱补充用于第二艘船发动机运转的燃油”。由于内燃机船“San Padre Pio”号从未直接向油田设施或船舶提供柴油作为其自身推进的燃油，因此本文将考虑内燃机船“San Padre Pio”号所从事的活动类型，即 STS 转运，而不是加油作业。

尼日利亚法律

尼日利亚解释称，根据尼日利亚法律，希望从事海上加油的船舶必须取得“海军证书”，该证书规定加油必须满足一些条件，包括加油必须在日出和日落之间进行、不得涉及非法精炼的原油产品的转运、必须在海军主管军官在场的情况下进行。尼日利亚还要求从事海上石油产品加油的船舶必须取得石油部颁发的许可证（“DPR 许可证”）和尼日利亚海事管理和安全局颁发的船舶放行证书（“NIMASA 证书”）。当“Padre Pio”号被尼日利亚海军拦截时，它未能出示 DPR 许可证和 NIMASA 证书，并涉嫌违反海军证书中规定的一些条件（包括加油作业必须在日出和日落之间进行以及必须有海军主管军官在场监督质量控制样品的采集。